全球巨头崛起，中国智能驾驶企业如何出海重塑汽车产业？

东莞横沥律师获悉

12月1日，在第七届全球智能驾驶大会上，车百会理事长张永伟表示，在汽车智能化领域，产品方面存在发展的时间差和代差，技术方面存在发展的时间差和代差，产业链方面存在发展的时间差和代差，中外（美国以外的海外市场）呈现出这样的情况，这就为中国的汽车智能化出海提供了千载难逢的机会。

往昔之时，提及汽车出口，常常是基于贸易的产品驶向海外。然而历经中国智能化进程的发展，相关产业链着手探寻海外拓展之路径，体系迈向海外已成为一种必然趋势，这将会是一回深度的全球汽车产业相互融合以及价值重新塑造 。

今年下半年起，于第一财经“对话独角兽”年度主题调研里，多家处于汽车智能化产业链头部位置的企业亦宣称，在国内市场竞争日益呈现白热化这一总体背景状况之下，出海并非企业能够选择可不做的项目，而是必须要去做的选项，重点在于看究竟如何出去，以及去往哪儿 ？

智能化出海“天时”已备

于2025年的慕尼黑车展之上，除了整车企业之外，汽车智能化企业也近乎全链条展开行动，涵盖智驾解决方案公司、元戎启行、轻舟智航等横沥镇律师，激光雷达公司禾赛科技、速腾聚创，智驾芯片公司地平线，智能座舱公司德赛西威等。

当下，中国汽车智能化于全球处于领跑态势。于智能座舱范畴内，中国的渗透率已然超过了80%，然而欧洲大约是50%；于辅助驾驶范畴内，中国的渗透率已然超过了65%，相较于欧洲、日本等而言都更高。除此以外，张永伟表明，中国汽车智能化产业链规模化程度同样处于全球前列，以激光雷达来说，在2017年，一颗激光雷达的售价需达到20万元，不过如今已步入千元时代；智驾域控的成本，也从万元时代迈入到2000元的发展时期。

在此次大会上，有多位协会专家，还有企业高管，他们都表示，上述这些种种情况，均构成了中国智能化出海的“天时” 。

小马智行全球副总裁张宁觉得，中国出海优势主要聚焦于能力与成本，在能力层面，中国路况、城市环境跟欧美国家比更加复杂，中国相关企业将技术能力上限打磨得更高，出海能力兼容性更佳，在成本方面，全栈车规带来更大降本幅度，达千辆规模时，小马智行相比上一代整车成本已下降70%，在广州日均运营加上硬件折旧能够实现盈亏平衡。

小马智行作出预计东莞横沥律师，在2025年的时候，全球自动驾驶出行市场会达到44亿美元的规模，而到2034年，这个规模将会增长到180多亿美元，其年复合增长率超过50%，这是一片巨大的蓝海所在。

中国自动驾驶全球化元年是2025年，这已然成为行业共识，今年以来，萝卜快跑、文远知行、小马智行等多家国内自动驾驶企业，在全球市场大力加速布局，此外，其他智驾企业也在全球争抢份额，中国企业构想出以中东、以东南亚、以欧洲为重点的全球化布局 。

合作出海以应对不确定性

诚然，出海的“天时”也就是市场机遇是已然存在着的，然而汽车智能化在实际出海这件事上所面临的挑战是极大的。它与过去那种产品出海有所不同，智能化出海显得更为复杂，这是由于在这一过程中必须要和后续服务、运营等进行深度捆绑，除此之外，还存在着法律法规方面的问题，存在着人文方面的问题，存在着技术适配“水土不服”方面的问题，以及政策开放性等诸多问题。

张永伟表示，面对更多不确定性与限制，最好办法是合作，所以国内企业一开始要学会到海外找优秀合作伙伴（含在华跨国企业），从零和走向共赢，此建议同样适用于国内企业海外本土化制造，有条件企业自己独立建厂，缺少经验企业可合作建厂或进行技术授权。

奥托立夫中国区供应链管理以及可持续发展的副总裁李文豪，列举出了一种合作出海的发展模式，今年9月，奥托立夫带领10家能够协同的中国供应商一同前往北非进行了一次考察，奥托立夫在中欧两地牵头，寻觅到欧洲有兴趣的企业与中国本土企业构建成合资合作模式，对于难以进入的海外市场，李文豪表示，可以借鉴外资企业全球化平台，引入国际化资本操作，助力国内众多企业达成技术出海、软出海 。

就出海先期布局而言，得考虑别造成内耗，还没出海去“卷”他人嘛，自己反倒先“卷”起来了，这特别没意义，李文豪这么讲，此外，别做出海目的地的产业生态破坏者，要去找合作伙伴一同走这条路 。

就细分的智驾出海来讲，轻舟智航副总裁赵刚称，这好比去别人家中做饭，虽说自身做菜技艺还算可以，然而别人家里厨房的锅碗瓢盆存在差别，做饭的规矩也不尽相同。智驾企业出海得直面不同市场的差异，要达成产品能对症下药，平台可精准适配，体验能入乡随俗，运营要合规先行。比如说在德国，车主于高速上开车速度如同火箭般快，路权认知极为强烈，如此企业算法便要适配这般快的速度以及当地规则。“只有成为一个当地的‘老司机’，才能换取自己的经济收益。”

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