智能驾驶出海：面对新法规和文化挑战，中国企业如何展现社会责任？

东莞横沥律师获悉

鉴于中国汽车出海呈现出的热潮态势，中国智能驾驶技术，其原本作为整车出口对应的附属配置，如今正式实现了升级，升级的方向是独立出海 。

按照业内广泛的看法，相比于汽车产品向海外输出，智能驾驶向海外输出过程当中所面临的法规壁垒、认知差异等方面的挑战更为繁杂难治，不过中国智能驾驶产业缘于技术、场景等多方面的自身优势，正迎来极其难遇的向海外输出机遇。

车百会理事长张永伟于12月1日在第七届全球智能驾驶大会上表示，智能驾驶出海面临多重风险与挑战，其中有以往经历过的合规、认证方面的挑战，还有过去未曾经历过的新问题，即海外市场对新技术、新产品欠缺认知，而且中国企业缺少品牌影响力 。

此前，中国智驾产品皆是借由如蔚来、小鹏等整车产品的附属形态“搭船出海”。伴随智能驾驶解决方案供应商主动向海外进军，智驾出海步入了新的阶段，中东、东南亚、欧洲等区域均成为了中国智驾企业出海的优先选择。中国智驾公司正以从未有过的深度，投身于外资与合资车企的整车战略之中。

纽劢科技副总裁张帆作了相关介绍，公司出海具备多种形式，有与国际供应商开展合作的情况，有直接同海外企业进行合作的情形，有依托中国企业合作产品实现出海的状况，还有联合平台服务商开发运营L4级车型等情况，而这些同样是当前智驾解决方案供应商的主流出海模式。

有这样一种转变东莞横沥律师，其背后存在着支撑，是中国智驾产业，在技术成熟情况方面以及产业链完整程度方面的双重支撑。张永伟进行了介绍，中国新车辅助驾驶的渗透率出现了这样的情况，超过了65%，智能座舱渗透率具备如此态势，已经超过了80%，远远超过欧洲、日本等，从而为技术走向海外奠定了坚实基础。

中国在智驾出海这件事上，不仅具备技术以及供应链方面的先发优势，而且还拥有巨大的场景优势，以及数据优势。

张永伟表示，在智能化这个领域当中，不管是产品的那一端， 还是技术的那一端，亦或是产业链，中国和外国在发展方面都存在着时间上的差距以及发展阶段上的差距。而这样的情况就为中国的智能化向海外发展提供了极其难得的机遇。

陈奇身为吉利控股集团首席智驾科学家，同时也是极氪科技副总裁，提出这样一个观点，即“中国智驾出海正当时”。他还着重提及了中国智驾出海所具备的“场景优势”，具体而言，中国存在着全球最为丰富的道路场景以及用车工况，并且拥有全球数量最多的海量数据。

刚刚在新加坡落地了 L4 级自动驾驶巴士的蘑菇车联方面，也指出了场景丰富具有的巨大优势，该公司把在中国经过验证的、对准曲折道路以及多雨天气的算法模型与运营策略当作基础，而后开展“本地化调试”，比如，云南大理等城市的多雨气候为自动驾驶技术提供了天然的训练场 。

业内人士普遍承认，出海面临挑战，尽管优势显著，挑战是如何真正融入本土。

谈及企业出海，小马智行全球副总裁张宁指出，会遭遇国家层面、城市层面、甚至村镇层面的各异规范，对于风俗习惯，他举例称，中东某些国家甚至会有要求横沥镇律师，自动驾驶车辆要为一些王室车辆等自动让行等 。

轻舟智航副总裁赵刚还这么讲过，有一件事是中国企业绝对得做好的，那就是“入乡随俗”；就像在德国开车不存在限速情况，智驾算法就得去适配那样的速度等等；也就是说“当你身为一个当地的老司机，你才可以为对方给予他所需要的价值，才能够换来自身的经济收益” 。

怎样实现破局呢？张永伟表明，一方面得跟当地企业以及跨国企业开展合作，依靠合作伙伴所具备的合规优势、海外网络等；另一方面，本土化始终是出海取得成功的关键所在，并且智驾的本土化相较于汽车产品的本土化而言，程度还要更深一层。

他提出，智驾出海的思维得“从产品向解决方案转变”，本土化不止要停留在制造与服务环节，研发本土化也得跟上，“智能化很难完全离岸研发，我们发现，大量搞智能化的企业，如今愈发希望做近地研发，这便要求我们把研发中心搬到欧洲去，搬到更多全球南方国家去。”。

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